这个世界第二大经济体一直希望，通过持有巨额矿产份额，并从必和必拓(BHP Billiton)、淡水河谷(Vale)和力拓(Rio Tinto)手中夺取大宗商品定价权，它将能够更容易掌控自己的经济命运。
　　但中澳铁矿项目不仅没能展示中国的力量，反而成了一个警示性故事，凸显出中国企业在寻求海外扩张时遇到的困难。当2006年最初构想该项目时，20G高压锅炉管总成本估计不到20亿美元。但现在，中信泰富已经耗费了71亿美元。花旗集团(Citigroup)的分析师估计，该项目的成本有可能暴涨至93亿美元，还有人称，预计最终成本将更接近100亿美元。该矿的进度至少已经拖延了两年。
　　一家在澳大利亚拥有广泛外包业务的亚洲领先交易企业的一名高管表示：“现在问题已经不再是关于商业目标了，而是关乎中国人的面子。他们砸了太多钱进去，已经难以抽身。”
　　其实，它不仅仅关乎面子。中国需要进口60%左右的铁矿石，该项目是中国试图摆脱外国供应商挟制的重要尝试。中国钢铁企业一直指责外国供应商把铁矿石价格抬得过高。
　　汇丰(HSBC)的詹姆斯•卡梅隆(James Cameron)这样描述该行业的趋势：“中国一直被少数几家企业牵制着。现在中国不想继续被动地做铁矿石的买家。20G高压锅炉管中国想开发新的原材料来源，想要持有项目的股份。”
　　但中澳铁矿项目的问题表明，中国想做到这一点依然步履维艰。中国企业想要证明，它们拥有在不同于祖国的环境中工作所需的专门技术和管理技能，但力不从心。
　　在国内，中国企业长期以来在政府的羽翼保护下安逸地经营，面对国外激烈竞争时往往措手不及。而劳工法律和合同性质方面的文化差异尤其令它们苦恼。
　　中澳铁矿项目不是中国唯一一个在西澳大利亚出现困难的项目。该地区有14个重要铁矿石项目。其中8个有来自中国的投资，银行家表示，有些项目同样受到拖延和成本超支的困扰。
　　中国鞍钢集团(Anshan Iron & Steel)和澳大利亚金达必金属公司(Gindalbie Metals)斥资26亿美元成立的卡拉拉(Karara)铁矿石合资企业，被基础设施设计变更、材料和劳动力成本飙升以及汇率变动等问题压得不堪重负。
　　有些情况纯属运气不佳。但多数情况下，出现问题部分是由于对项目各个环节估计过于乐观：从当地工人的生产率到东道国政府对环境的关注，而这些问题在20G高压锅炉管中国国内都不是问题。
　　中国难以现实地预测海外项目成本，这个问题不仅仅局限于采矿业。
　　中国内地一家企业在香港上市的子公司中国铁建股份有限公司(China Railway Construction Corp)去年表示，由于建造成本超过预算，该公司承建的从麦加(Mecca)到沙特阿拉伯其他几座城市的轻轨铁路线路预计亏损40亿元人民币(合6.28亿美元)。
　　令人尴尬的是，该项目曾引起高度关注。中国国家主席胡锦涛和沙特国王都出席了签约仪式。最终，该项目转交给了中国铁建的国有母公司，以控制这家上市公司的亏损和未来义务。现在，预计中国政府将为沙特政府意外调整项目、变更要求，向该公司提供补偿。
　　当然，20G高压锅炉管中国也曾成功地管理某些外国企业，例如2010年吉利(Geely)收购的沃尔沃(Volvo)。中国石油企业的身影也出现在遥远的非洲和拉丁美洲。
　　但中国政府的战略制定者尤其关注矿产项目，而一系列常见的困难反复阻碍该行业中国企业在海外的努力。
　　引发严重误解的问题尤以矿山劳工为甚。www.gywfgg.com